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        起重量限制器,起重量限制器說明書

        提問時間:2020-04-01 10:28:55
        共1個精選答案
        北汽 2020-04-01 10:28:55
        最佳答案

        我國現行塔式起重機的技術規范大部分是90年代頒發的,縱觀現狀,國內生產的各類塔機與之相對照,尚有一定的差距,主要表現在安全裝置不全、輔助機構欠缺等問題。如有的缺少卷筒防脫繩裝置;有的缺少變幅小車斷軸防墜裝置;有的缺少風速儀;有的缺少紅色障礙燈。更有甚者,至今尚未執行電氣系統的三相五線制。沒有規矩,不成方圓。我們只有統一在國家頒發的標準規范范疇之內,熟悉規范,掌握規范,才能提高我們的制造水平和使用水平,才能對老式塔機進行改造與更新。不執行規范,后患無窮,甚至會付出生命的代價。建設部《關于進一步加強塔式起重機管理預防重大事故的通知》中指出:據不完全據計,自1998年以來,在塔機事故中,一次死亡3人以上的重大事故就有25起,共造成76人死亡,18人重傷。又據國內權威部門對1200例塔機事故的調查分析中發現,塔機傾翻和斷臂等事故占了塔機事故的70%,而這些事故的主要原因是超載和違章作業引起的,當然塔機的制造質量差、安全裝置不全或失靈也有直接關系。通過熟悉規范,不但能保證安全生產,而且還能靈活運用規范。下面就塔機的部分規定、規范和標準,以及個人的理解進行說明。塔機非工作狀態與工作狀態的區分已安裝架設完畢的塔機,不吊重,所有機構停止運動,切斷動力電源,并采取防風保護措施,稱為非工作狀態。塔機處于司機控制之下進行作業,包括吊重運轉,空載運轉或間歇停機,稱為塔機工作狀態。塔機檢驗規則的分類(1)型式檢驗 按規定的檢驗方法對產品樣品進行檢驗,以證明樣品符合指定標準或技術規范的全部要求。一般由生產廠家或國家和地方質量監督機構進行。(2)出廠檢驗 產品交貨,用戶驗收時進行。包括性能試驗、安全裝置檢驗、連續作業試驗。(3)常規檢驗 用戶正常使用時進行,包括每次轉移工地。安裝后在同一地點工作,每年進行一次,但安全裝置每半年進行一次。重大故障修復后也要進行常規檢驗。常規檢驗包括性能試驗、安全裝置檢驗。塔機性能試驗內容(GB/T5031)安裝拆卸試驗、絕緣試驗、空載試驗、載荷試驗(額定載荷、超載25%靜載荷、超載10%動載荷試驗),操作試驗。塔機的安全裝置起重力矩限制器,起重量限制器,小車變幅斷繩保護裝置和斷軸保護裝置,起升高度限位器,幅度限位器,回轉限位器,行走限位器,夾軌器,風速儀,吊鉤與卷筒防脫繩裝置等。風速的規定我國標準規定,塔機安裝、拆卸、爬升或頂升作業,最大安裝高度時風速不大于13m/s,相當于6級風。而從法國引進的F0/23B塔機規定:在風速超過16.6m/s的情況下塔機不得頂升,相當于7級風(安裝手冊)。筆者認為,以執行我國標準規定為宜。塔身垂直度的規定(1)塔機安裝后,在空載無風狀態下,塔身軸心線對支承面的側向垂直度為4/1000,同時要測量互成90°的兩個方向。應該注意的是測量時起重臂與被測塔身,必須在同一平面內,即垂直起重臂時測量塔身在起重平面內的垂直度,對著起重臂測量塔身在起重平面外的側向垂直度。(2)塔機附著后,附著點以下,塔身垂直度偏\差不大于2/1000,附著點以上仍為4/1000。(3)內爬式塔機,在上下兩支承裝置間測量時,其塔身對基準面的垂直度偏差不大于2.5/1000。(4)塔機在起升額定載荷時,起重臂根部水平靜位移△x應不大于h/100,其中h對移動式塔機為塔身與起重臂連接處至直接支持整個塔身的作用平面的垂直距離。對附著式塔機為塔身與起重臂連接處至最高一個附著點的垂直距離。Δx按下式計算:Δx=[1/(1-Fn/Fe)]*Δm式中:久Fn——在額定起升載荷作用下,塔身與臂架連接處以上所有垂直力;Fe——歐拉臨界載荷;Δm——額定起升載荷對塔身中心線的彎矩M引起的塔身與起重臂連接處的水平位移。有的單位為了簡化計算,對附著式塔機同樣使用h/100,h定為塔身與起重臂連接處至最高一個附著裝置之間的垂直距離。顯然,這樣計算出來的數值偏大。司機室司機室應設總電源開合狀態信號指示、超起重力矩和超起重量報警或信號指示。司機室用冷暖風機應選用鐵殼防護式并固定安裝,外殼接地。采用空調器應單獨設置電源。塔機在工作時,司機室內噪聲不應超過80dB(A)。司機室不能懸掛在臂架上,其位置不應在臂架正下方??筛皆诨剞D塔身上。8對安全指示燈與風速儀的規定塔頂高于30m的塔機,其最高點及臂端應安裝紅色障礙指示燈,其供電應不受停機影響。對臂架根部鉸點超過50m的塔機,應在頂部設置風速儀,當風速超過規定值時應能報警。對于第一項規定,有的地區做得較好,未安裝的技術監督機構不予驗收。對于第二項規定,所有塔機幾乎都沒有安裝,只有個別用戶定貨時主動提出來,廠家才給予安裝。9對小車變幅塔機的規定在空載狀態下,起重小車任意一個滾輪與軌道的支承點對其他滾輪與軌道的支承點組成的平面的偏移不得超過軸距公稱值的1/1000。對最大變幅速度超過40m/min的起重機,在小車向外運行時,當起重力矩達到額定值的80%時,應自動轉換為低速運行。當幅度限位開關動作后,應保證小車停車時其端部距緩沖裝置最小距離為200mm。起升高度限位器動臂變幅塔機的吊鉤裝置頂部距起重臂下端刪一時應能立即停止起升運動。小車變幅塔機的吊鉤裝置頂部至小車架下端的最小距離,對上回轉塔機鋼絲繩2倍率時為1000mm,4倍率時為700mm;下回轉塔機2倍率為800mm,4倍率時為400mm,此時應能立即停止起升。起重力矩與起重量限制器的規定當起重力矩超過其相應幅度的規定值并小于規定值的110%時,應停止提升方向及向外方向變幅的動作。當吊重超過最大超重量并小于最大起重量的110%時,應停止提升方向運行,但允許機構有下降方向的運動。卷筒與滑輪的規定(1)有下列情況之一者應予報廢:有裂紋及輪緣破損;卷筒壁厚磨損量達到厚度的10%;滑輪槽壁厚磨損量達到厚度的20%;滑輪槽底磨損量超過相應鋼絲繩直徑的20%。(2)滑輪上應設有鋼絲繩防脫槽裝置,防脫槽裝置與滑輪最外緣間隙不得超過鋼絲繩直徑的20%。對吊鉤使用的規定(1)吊鉤禁止補焊。(2)有下列情況之一者應報廢:用20倍放大鏡觀察表面有裂紋及破口;鉤尾和螺紋部分等危險斷面及鉤筋有永久變形;掛繩處斷面磨損量超過原高的10%;心軸磨損量超過其直徑的5%;開口度比原尺寸增加15%。用高強螺栓的規定采用高強螺栓連接時,必須使用力矩扳手或專用扳手,按裝配技術要求擰緊。起重機出廠時必須配備此種扳手。塔機直立梯護圈的規定塔機直立梯應設護圈,護圈任一點都應能承受1000N集中載荷。當梯子設于起重機結構內部,且梯子外側與結構間的距離小于1.2m,則可不設護圈。構件變形后修理的規定塔機結構件在運輸或轉移工地時,難免碰撞變形,出現桿件彎曲或造成裝配困難。此時,一般允許局部火焰校正處理。但是主要結構件的主弦桿變形太大時,必須和生產廠家聯系,求得妥善處理。結構件報廢的規定塔機主要結構件當腐蝕深度達到原厚度的10%時,則應予報廢。當然也可以通過計算來決定,即主要結構件由于腐蝕而使結構件的應力提高,當超過原計算應力的15%時,應予報廢。出廠塔機鋼絲繩的規定生產廠對印60tm以上塔機,起升高度在70m以下時,一般按4倍率配備鋼絲繩;而70m以上高度,則應按2倍率使用,否則使用長度不夠。也可向生產廠提出要求,特殊定貨。液壓系統的規定液壓系統應設有防止過載和液壓沖擊的安置。溢流閥的調整壓力不得大于系統額定工作壓力的110%。為了防止液壓油缸因載荷影響、油管破裂而導致負載部分超速下降、墜落,在液壓系統中應設可靠的平衡閥、液壓鎖。液壓鎖、平衡閥應宜接裝在液壓缸體上。對塔機電氣系統的規定塔機電源應設置電路總開關,能方便地切斷整機電源。電氣系統采用三相五線制。應有可靠的保護裝置,具有短路及過流保護,欠壓、過壓及失壓保護,零位保護,電源錯相及斷相保護。塔機接地電阻不得大于40,重復接地電阻不得大于10Ω。電路對地絕緣電阻不得小于0.5MΩ。

        起重量限制器由兩大部分組成,傳感器和控制器。當起重機械起吊重物,重量傳輸到傳感器使傳感器產生微量電壓變化,經儀表放大器放大后經高分辨率的A/D轉換器變成數字信號。數字信號直接由單片計算機讀取,經處理后換算成重量值。該值與額定比較如達到110%的額定值輸出一對無源繼電器觸點信號(常閉),用來切斷起升電機電源,另外重量值可根據控制器的命令送到控制器處理后顯示出額定重量,起重重量預報警和報警聲響。起重量限制器的作用:當起升載荷超過額定載荷時,起重量限制器能輸出電信號,切斷起升控制回路,并能發出警報,達到防止超載的目的?,F行國家標準《起重機安全規程》中規定:應安裝起重量限制器,如果設有起重量顯示裝置,則其數值誤差不得大于實際值的5%,當起重量大于相應擋位的最大額定值并小于額定值110%的時候,應切斷起升機構上升方向的電源,但可作下降方向的運動。建議有駕駛室的都安裝,沒有的可以不用吧

        起重量限制器和起重力矩限制器統稱超載保護裝置。超載作業是造成起重機事故的主要原因之一,輕者損壞起重機零部件,使得點擊過載,結構變形;重者造成斷梁、倒塔、折臂、整機傾覆的重大事故。使用靈敏可靠的超載保護裝置是提高起重機本質安全性、防止超載事故的有效措施。 基本功能 1、動載抑制功能。超載保護裝置應能區別起重機實際超載于正常作業中吊物起升、制動、運行等產生的動載影響。吊物掛礙(或與地面固結),應能立即運作。吊物引起的附加動載荷,是起重作業固有的動力現象。防止動載影響,可采取延時技術。然而,這段延時可能成為工作盲區。如果在這段時間內吊物卡住,鋼絲繩張力會在很短時間里達到損壞起重機的程度,采用這一技術的產品應解決這一問題。 2、自動工作功能。超載保護裝置正常工作時,應能自動執行規定的功能,不應增加起重機司機的額外操作。 3、自動保險功能。提倡產品具有自動保險功能,當產品內部發生故障時,可發出提示性報警信號。 主要類型 起重機械的超載保護裝置按其功能的不同,可分為自動停止型和綜合型兩種。按其機構形式分類,有電器型和機械型兩種。 自動停止型。它是指起升質量超過額定起重量時,能停止起重機向不安全方向(起升、伸臂、降臂等)繼續動作,而允許起重機向安全方向動作。 綜合型起重限制器。是指當起升質量達到額定起重量的90%左右時,能發出聲響或燈光報警信號、起升重量超過額定起重量時,能停止起重機向不安全方向繼續動作,并發出聲光報警信號,并且允許起重機向安全方向動作。 電器型起重量限制器。是指通過機械能于電能之間的轉換,實現保護功能。即把檢測到的載荷等機械量轉化成相應的電信號,再進行放大、比較、運算和處理。習慣上成為電子式、電氣式、機電式和微機式的產品都屬于這種。 機械式重量限制器。是指通過機械能之間的轉化與開關配合實現保護功能。

        該產品在設計上采用了先進的計算機技術,有自動校核檢查和零點自動跟蹤能力,具有功能強,結構緊湊、操作校準方便、工作穩定、安裝維修方便等優點。目前,發達國家的先進起重機無論在安全監控還是在自動運行控制方面都具有相當高的水平。如德國的起重機,采用激光裝置測量起吊物的重心位置,依靠超聲波傳感器引導取物裝置抓取貨物。大車和小車運行采用編碼軌跡系統測定路徑,起升高度采用恒定張緊的測量索和角度發生器測定。起重機采用磁場變換器激光達到高度精度定位。英國的起重機上安裝了近場感應系統,可避免起重機之間的相互碰撞。采用無線遙控時,載重量也能在遠程發射機上顯示。起重機上還裝有微機自診斷監控系統,該系統能提供大部分常規維護檢查內容,如鋼絲繩狀況,減速器油溫定位,車輪軸承溫度,起重機載荷、應力和振動情況,振動器摩擦襯片的壽命及溫度狀況等等。德國近年來為解決起重機吊具的防遙控制問題,開發了模糊邏輯電路的控制技術,用神經信息技術和模糊技術來尋找開始加速的最佳時刻,將有經驗司機防遙實際操作的數據輸入系統,實現最優控制。模糊控制方式能確定實施自動工作的控制指令,將人們主觀的模糊量通過模糊稽核進行數字化定量,再利用微處理機實現像熟練司機一樣的自如操作,取得更高的效率和安全性。國內起重機械監控儀產品開發起步較晚,從80年代初,有大專院校、科研院所等單位對超載保護裝置進行了研究、設計、生產、不過,發展至今也已漸成規模。尤其是電子器件的發展,使目前國內電器型超載保護裝置的產品技術水平上了一個新的臺階,但是我國起重機械安全監控儀的監控功能比較單一,大部分是測量監控其起重量和起升力矩的運行狀態,與國外同類產品相比,仍有較大的差距。而利用物聯網技術實行遠程數據監控和提取的技術監控系統國內尚未實現產業化生產。隨著科學技術的進一步發展和互聯網技術的進一步延伸和普及,物聯網技術將會在起重機械安全監控方面得到一定程度的應用。因此涉及起重機械運行過程中影響安全方面的各物理量的測量、監控和存儲,并且借助于物聯網技術進行數據遠程提取和監控的起重機械安全監控系統將會是起重機械運行保護裝置的發展趨勢。

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